Cuatro empresas con licencias electrónicas podrían ofrecer a los pasajeros tarifas por adelantado para los taxis.STAN HONDA / AFP / Getty Images A partir del próximo mes, las aplicaciones de taxis pueden darles a los pasajeros la tarifa por adelantado en un esfuerzo por brindarles a los consumidores más opciones y ayudar a los conductores a ganar más dinero.
La Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) de siete miembros de la ciudad votará sobre una resolución el 29 de marzo para establecer una programa piloto que permitiría que las aplicaciones ofrezcan una tarifa fija por adelantado para los pasajeros que soliciten un taxi verde o amarillo a través de un teléfono inteligente. Como parte del piloto, las empresas determinarán sus propias tarifas y las informarán a TLC. El uso de las aplicaciones es voluntario para los conductores.
Las empresas pueden participar si tienen una licencia de e-granizo, que se otorga a las aplicaciones a través de las cuales los pasajeros pueden tomar un taxi. Actualmente, cuatro empresas poseen licencias de e-granizo: Arro, Curb, Via y WAAVE.
Hemos visto un aumento en el volumen de viajes para los Ubers y los Lyft, y han pasado aproximadamente dos años desde que ambos [comenzaron a] ofrecer este precio por adelantado ... es cierto que sus viajes han aumentado, Meera Joshi, comisionada de TLC , dijo a Braganca el lunes por la tarde. Es difícil predecir qué efecto tendrá esto en el volumen de viajes, de una forma u otra, porque realmente se reduce a cómo las personas aprovechan la oportunidad, cómo la comercializan.
La nueva regla, argumentó, le daría a las aplicaciones de taxi la capacidad de hacer lo mismo.
El beneficio financiero es que es una opción atractiva para los pasajeros, continuó Joshi. Entonces, para las empresas de aplicaciones que trabajan en taxis, es una forma de conseguir nuevos pasajeros y eso genera nuevos negocios en la industria de los taxis. Para los conductores, les brinda otra opción para los clientes.
Joshi dice que los conductores han acogido con satisfacción la idea dado que la industria del taxi ha perdido viajes y siente que está en desventaja porque otros sectores pueden ofrecer servicios de una manera que ellos no pueden.
La comisión analizará si beneficia al conductor oa la empresa de aplicaciones, el impacto financiero y si aumentará la base de pasajeros o no.
El programa piloto no se aplicará a los avisos en la calle, es decir, los taxis de la forma tradicional, que aún tendrán taxímetro y seguirán las tarifas normales de los taxis.
Los pasajeros que usan una aplicación para solicitar un viaje en vehículo de alquiler generalmente reciben una tarifa fija antes de subir al vehículo, dijo el comisionado. La tecnología de la aplicación permite a los pasajeros comparar más fácilmente los precios entre empresas y tener garantizada una tarifa por adelantado.
Hubo 128,586 viajes en taxi en febrero a través de aplicaciones de viaje (Curb y Arro) y 13,467 conductores únicos con licencia de TLC que hicieron viajes con aplicaciones durante ese período, según la comisión.
Michael Woloz, portavoz de Arro, dijo a Braganca que la propuesta es una buena dirección.
Este es un paso positivo porque es pro-consumidor, es pro-conductor, dijo Woloz. Debería ser bienvenido. Es un programa piloto, así que veremos cómo van las cosas.
Pero dijo que la TLC puede hacer mucho más para nivelar el campo de juego entre los taxis amarillos y las aplicaciones que los respaldan y las empresas de transporte.
Señaló que actualmente hay 108.000 vehículos de alquiler en la carretera, en comparación con 40.000 en 2012. Dijo que hay demasiados Ubers y Lyfts inundando y congestionando las calles.
Los taxis amarillos, explicó, tienen un promedio de 27 tarifas al día, mientras que Ubers y Lyfts hacen alrededor de cinco.
Creo que el TLC puede hacer muchas cosas muy específicas, continuó Woloz. Creo que hay otras cosas que solo el Ayuntamiento puede hacer. Lo que debe suceder, y ya está muy atrasado, pero lo que debe suceder es que la TLC debe trabajar con el Ayuntamiento en políticas inteligentes y sensatas que descongestionen Midtown imponiendo el mismo nivel o un nivel mejorado de regulación en Ubers. y Lyfts que han estado congestionando nuestras calles durante varios años.
El concejal del Bronx, Ruben Diaz Sr., presidente del Comité del Consejo de Vehículos de Alquiler, ha propuesto requiriendo que los servicios de transporte compartido paguen una tarifa de $ 2,000 por vehículo.
Le dijo a Braganca que no está listo para opinar sobre la propuesta del TLC.
Cualquier comentario sería prematuro, pero espero leer la propuesta y, lo que es más importante, ver el estudio y el plan mediante el cual se implementará y evaluará este piloto, dijo Díaz Sr. en un comunicado. Esto es clave, ya que a menudo los pilotos se instituyen sin ningún criterio de éxito o fracaso.
Joshi señaló que en 2015, el Consejo consideró algunas medidas para frenar el crecimiento de los servicios de automóviles basados en aplicaciones. Pero la administración de De Blasio terminó rechazando el plan. En ese momento, dijo, aproximadamente 2.000 automóviles entraban en la industria cada mes, una tasa que, según ella, no ha cambiado.
En cuanto a la propuesta de Díaz Sr., Joshi señaló queno se puede imponer una tarifa sin mostrar cómo se relaciona la tarifa con el costo de la licencia y apunta arequisitoscomo tener un coche y hacerse una prueba de detección de drogas.
Mohammed Ali, de 49 años, residente del Bronx, ha sido taxista amarillo durante más de una década. Le dijo a Braganca que no estaba al tanto de la idea.
Para mí, con el debido respeto, el TLC es como una canguro, dijo Ali. Simplemente imponen cualquier ley ... simplemente se la imponen a los conductores. Ni siquiera hicieron un estudio para solo muestrear conductores.
Su principal preocupación es que si hay condiciones durante el viaje que aumentan la tarifa, los conductores se verían obligados a cumplir con la tarifa predeterminada, una medida que, según él, perjudicaría a los conductores.
Una vez recogió a un grupo de amigos que se dirigían a diferentes lugares. Dejó a la primera persona en 86th Street y Park Avenue en Manhattan por $ 9 y a la segunda persona en 45th Street y Park Avenue por aproximadamente $ 14. La última parada fue en 16th Street y 7th Avenue.
Cuando llegamos allí, era de $ 24, $ 25, y ella me dio una buena propina y fue de $ 30, continuó Ali. Para mí fue como ir al [aeropuerto] LaGuardia. [Pero si] te dice $ 15, significa que no importa la distancia, voy a pagar $ 15. Quien pierde El conductor.
Dijo que estaría abierto al cambio si los pasajeros pueden recibir un aviso de que la tarifa podría aumentar si hay tráfico, por ejemplo.
Ali Najmi, un abogado que representa a los taxistas, acogió con agrado la idea si ayuda a los conductores a ganar más dinero. Pero dijo que la comisión también debería considerar la imposición de la misma tarifa mínima base y el mismo kilometraje que los taxis amarillos y verdes tienen actualmente para todos los conductores de la aplicación.
Uber no tiene que seguir la misma regla y eso perjudica a los conductores, dijo Najmi. Así que creo que la TLC debería considerar no solo este aumento de precios, lo que están haciendo, sino también el otro extremo de los precios y eso igualaría el campo de juego en todos los sectores.
Bourema Niambele, de 55 años y residente del Bronx, una conductora de limusina negra que ha estado trabajando para Via durante cuatro años, dijo a Braganca que los conductores de taxis amarillos están en un gran problema en este momento debido a la explosión de los servicios tecnológicos.
Creo que tiene que haber un debate abierto entre ... ellos [TLC], el propietario de la aplicación y el conductor para descubrir cómo esto mejorará el negocio de las empresas amarillas, dijo Niambele.
Instó a la comisión a formar un consejo asesor compuesto por conductores de TLC, empresas como Via, Lyft y Uber, y taxistas amarillos que se reúnan con el TLC al menos una vez al mes.
Si tienen que llegar nuevas propuestas, las preocupaciones de los conductores se escucharán allí, continuó Niambele.
TLC le dijo a Braganca que tiene reuniones de comisiones públicas mensuales donde escucha a los conductores, grupos de conductores, grupos de la industria y otros miembros del público.
Una portavoz de Uber declinó hacer comentarios. Lyft, Via, Waave y Curb no respondieron a las solicitudes de comentarios.
