Para mí, el factor más importante cuando se trata de autos eléctricos es: ¿pueden llevarme a Houston con una sola carga? Es cierto que se trata de una preocupación provinciana, pero vivo en austin , y Houston es la gran ciudad más cercana donde conducir con una sola carga sería un desafío. San Antonio está a sólo 80 millas de distancia. Si tu coche eléctrico no puede llevarte a San Antonio, entonces tienes un verdadero problema.
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Pude probar esto con un nuevo modelo, el Génesis electrificado GV70, Hace unas pocas semanas. Conduje hasta Houston, donde jugué sin éxito en tres torneos de póquer, pero fui exitosamente a algunas galerías de arte con mi esposa y tomé el mejor desayuno que he tomado en todo el año. Pero volvamos al coche. Genesis anunció que este vehículo tenía una autonomía eléctrica de 236 millas. Lo dejaron con aproximadamente 225 en la batería y Houston está a unas 180 millas de mi casa. Me complace informar que el Genesis Electrified GV70, de hecho, me llevó a Houston. Estaba cerca y la luz de advertencia se encendió hacia el final del camino. Pero llegué allí.
Puede que esto no parezca un gran logro. Un automóvil eléctrico en 2024 debería poder recorrer 200 millas sin provocar ansiedad por la autonomía. Pero el GV70 es un coche bastante grande. Tiene casi 15 pies y medio de largo y más de seis pies de ancho con un peso en vacío de más de 5,000 libras. Deberíamos elogiar el hecho de que un automóvil de ese tamaño pueda producir hasta 429 caballos de fuerza utilizando dos motores eléctricos. . Esto puede parecer algo común ahora, pero hace una década era imposible.
En algún momento del camino, Génesis se convirtió en una marca aspiracional Y al conducir este GV70, pude ver por qué. El interior de cuero completamente blanco era cremoso y relajante; el equivalente automovilístico de un día de spa en una habitación insonorizada. Con solo tocar con mi dedo un botón debajo de mi cadera izquierda, activé un masajeador en el asiento que masajeó suavemente mi trasero mientras navegaba por la I-10, escuchando las actualizaciones sobre la fecha límite de cambios de la NBA. Fue un sueño.
No fue un viaje desafiante; principalmente en línea recta en carreteras de peaje y en la I-10, con tráfico intermitente, por lo que tuve amplias oportunidades de implementar la tecnología de conducción autónoma y el control de crucero. Simplemente avanzó rápidamente, deteniéndose cuando era necesario, agotando rápidamente la batería porque la conducción en carretera les hace eso a los autos eléctricos. Por suerte para mí, era el tipo de conducción para el que se fabrica un coche como el GV70. Aunque es bastante rápido, no es un coche deportivo. No es un SUV eléctrico de lujo por su manejo y porque es fácil de estacionar en las calles de la ciudad. Este vehículo no es pequeño ni ágil. Yo era básicamente mi propio chofer.
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Debido a que vivimos en una ridícula época de burbuja en la historia del automóvil, suspendida entre las eras de la combustión y la eléctrica, tuve que ir a Walmart a cargar mi automóvil antes de llegar a mi destino final. Esto significa que me excedí 10 millas del hotel, me detuve en un espacio en el estacionamiento y lo enchufé. Mi alcance había caído por debajo de 20 millas y necesitaba llevarlo al 80 por ciento, por lo que iba a ser aproximadamente media hora. y antes de poder continuar con mi día.
Mientras esperaba, un caballero se paró a mi lado, cargando su igualmente enorme e igualmente blanco hueso. mercedes SUV.
“¿Puedo ver tu auto?” preguntó.
Siempre estoy feliz de mostrar lo que en realidad no es mío, así que lo abrí y le dejé mirar el interior y el amplio compartimento de carga.
“Eso es muy lindo”, dijo. “En realidad, es mejor que mi coche. ¿Te importa que te pregunte cuánto costó?
Le dije que cuesta entre .000 y .000, dependiendo del paquete que elijas. No le dije que conduje un SUV eléctrico Lexus la semana anterior costó casi exactamente la misma cantidad, pero no fue tan bueno.
'Eso es menos de lo que pagué por mi Mercedes', dijo.
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La respuesta del hombre resume lo que he estado diciendo todo el tiempo. Mientras dormíamos, Genesis de alguna manera se convirtió en la marca de lujo de nivel medio preferida, e incluso tiene un valor decente. No es lo último en diseño ni en tecnología de baterías, pero en lo que respecta a los autos corporativos, Genesis (el etiqueta de lujo de Hyundai ) ha hecho un excelente trabajo adaptándose a la era moderna. Si buscas llegar a Houston, o a cualquier lugar, con una sola carga, podrías hacerlo mucho peor. De hecho, no puedes hacerlo mucho mejor.
