Cuando Cory Savary se inscribió para conducir y compartir el viaje con la advenediza Juno, el personal le dio un teléfono Android para que lo usara mientras recorría la ciudad de Nueva York. Básicamente, te dicen que no tienen presupuesto publicitario, explicó en una llamada telefónica con el Braganca. Juno reclutó a los mejores conductores de Uber y Lyft, y la compañía no tenía ningún deseo de que dejaran de hacerlo, al menos al principio. La compañía le dijo que montara el teléfono en su automóvil, y si la gente le preguntaba al respecto, debería darles el tono.
Íbamos a contar su historia, que estaban escuchando las quejas de los conductores de Uber, dijo. También le vendieron la idea de que conducir le haría ganar una participación en la empresa. Entonces, cuando la aplicación de viajes compartidos de Juno comenzó a captar clientes, condujo tanto como pudo para Juno porque quería ganar esa participación.
No estaba pensando en retirarme con estas acciones, dijo. Hoy, se enteró de que Juno está vendiendo a Gett y que puede ganar $ 100 por sus acciones antiguas, si se inscribe en la empresa recién fusionada.
Hacer el bien en viajes compartidos Juno lanzó por esta época el año pasado en la ciudad de Nueva York. Fue el segundo acto de un equipo de empresarios israelíes que creían que una mejor gestión de los recursos humanos podría demostrar su ventaja competitiva frente a Uber y Lyft, las dos empresas más grandes del sector. Hoy, anunció una venta. a Gett por $ 200 millones , como Techcrunch informó anteriormente. La ciudad de Nueva York es la única ciudad estadounidense de Gett, pero tiene una fuerte presencia en Israel, Rusia y partes de Europa.
Llegó con una historia convincente. El equipo detrás de la aplicación de mensajería Viber no tuvo nada que hacer después de venderla por $ 900 millones en 2014. Uber, se dieron cuenta, ya había creado un nuevo mercado, pero tenía una debilidad: los conductores odiaban la empresa . Así que el equipo fundó Juno basándose en la teoría de que los conductores son la aplicación principal de una empresa de viajes compartidos. Si Juno pudiera dominar el servicio al cliente para los conductores, los clientes que pagan lo seguirían.
explicar en Techcrunch Disrupt su plan para dominar la industria.
En pocas palabras, seremos agradables. Seremos éticos. Vamos a ser respetuosos con nuestros conductores, dijo. En esa charla, Marco dijo que sus socios planeaban darles a los conductores una participación en la empresa. De hecho, había sugerido que reservaría el 50 por ciento de las acciones de fundación de la empresa para los conductores, como informamos anteriormente. La logística legal de la equidad resultó complicada, ya que El neoyorquino explicado en octubre (por cierto, también menciona a los conductores que obtienen teléfonos cuando se registran).
Aún así, los conductores han estado acumulando acciones restringidas (llamadas RSU). Los informes iniciales sobre el acuerdo indicaron que todas las acciones acumuladas por los conductores serían anuladas en la adquisición, pero los conductores recibirían algún tipo de pago por las acciones acumuladas hasta el momento. En una copia de un correo electrónico enviado a un conductor de Juno, reenviado al Observador por el Gremio de conductores independientes , explica que el pago está condicionado a la suscripción de un nuevo acuerdo con Juno by Gett.
La elegibilidad para recibir este pago adicional estará condicionada a su renuncia a todas y cada una de las reclamaciones relacionadas con el programa Juno RSU, explica la carta. El informe en Techcrunch indica algún tipo de programa de incentivos a largo plazo bajo Gett, pero los detalles aún no se han anunciado.
La carta que vimos cuadraba con la experiencia de Savary. Mostró que alrededor de 3600 acciones ofrecieron $ 100 con la condición de suscribirse a un nuevo plan bajo Gett. Enviamos la carta a Juno para ver si el valor correspondía a una valoración específica.
De hecho, hay un precio interno por acción, pero muchos conductores lo han redondeado, escribió Keren Kessel, un portavoz, en un correo electrónico. Este controlador es uno de esos casos. Otros conductores han recibido más de $ 100.
Otro conductor nos envió una carta que ofrecía $ 251 por 14.173 acciones restringidas, un valor de aproximadamente $ 0.02 por acción. Esta publicación , compartido en el foro UberPeople, muestra un valor estimado para las acciones restringidas en $ 0.20 cada una, en julio pasado.
Liam McCabe es un conductor de Brooklyn que le dijo al Braganca que conduce de 60 a 70 horas a la semana, pero tiene Uber, Lyft y Juno abiertos todo el tiempo. Describió el proceso para adquirir RSU como algo enrevesado y complicado. No había revisado su cuenta recientemente cuando hablamos. Si bien le agradaba Juno, descubrió que los beneficios de todas las empresas se habían desvanecido en su mayoría. Tienes más viajes con Uber, dijo. Es como media docena de uno, seis del otro.
Mucha gente estaba esperando a Juno para cambiar el juego, Harry Campbell, un conductor de Los Ángeles que bloguea sobre viajes compartidos como El chico del viaje compartido , le dijo al Braganca en una llamada telefónica. Ser adquirido por otra empresa no encaja con el mensaje para los conductores.
Sam Abuelsamid, analista de Navigant Research, espera ver una mayor consolidación. Más de los acuerdos que es probable que veamos, le dijo al Braganca en una llamada telefónica, serán los fabricantes de automóviles que inviertan o adquieran este tipo de empresas. Las empresas de viajes compartidos les ayudarán a poner vehículos autónomos frente a los consumidores a medida que ese mercado toma forma, explicó.
Este último cebo y cambio subraya la necesidad de protecciones en toda la industria para garantizar un salario digno para los conductores frente a tácticas engañosas, promesas vacías y manipulación de aplicaciones de transporte, Ryan Price, director ejecutivo de Independent Drivers Guild, dijo en un comunicado.
Savary lo expresó de manera más sucinta. Es terrible, dijo. Hay muchas horas que dedico a ellos, dijo, y agregó que incluso manejando para Uber, estaba trabajando para Juno montando su teléfono en su tablero. Cuando les dio el tono a los ciclistas de otras aplicaciones. Se puso en riesgo con Uber.
Savary planea alejarse de su pago de $ 100. Hay sangre, sudor y lágrimas ahí fuera. Trabaja más y gana menos dinero, dijo. No es justo.
Lo importante es que los conductores no solo conducen, también son dueños del negocio, dijo Marco. el año pasado . Este año, no mucho.
