Ford F-150 2018.Ford Conduje una Ford F-150 la semana pasada. Esto me convirtió en la persona más común en los Estados Unidos. La F-150 es la de Estados Unidos vehículo más vendido , con mucho , definiendo la experiencia de conducción estadounidense como nunca lo ha hecho. Especialmente en Texas, donde vivo en contra de todo sentido y juicio. Aquí, cuando estás en un F-150, te desvanezcas en el paisaje como una maleza rodadora o un armadillo muerto.
El modelo que conducía era una edición Lariat con un motor diésel V6 Power Stroke de 3.0 litros. Corrió cerca de $ 50,000. Si bien esa no es la parte superior de la línea F-150, representa el apogeo del desarrollo de las camionetas Ford. Todavía no puedo creer que haya llegado a un período de mi vida en el que solo me refiero a Power Stroke en lo que respecta a los motores, pero este motor diésel convierte a la F-150 en la camioneta de tamaño completo más limpia del mercado. Lo conduje más de 500 millas en el transcurso de una semana, dentro y fuera de la carretera, apenas drené la mitad del tanque y promedié, como prometí, 25 millas por galón. Eso me hizo feliz.
Por otro lado, también me di cuenta de que eso probablemente sea lo más lejos que Ford llevará las cosas. Desarrolló el Power Stroke por necesidad. Los mandatos de ahorro de combustible de la administración Obama obligaron a los fabricantes de automóviles estadounidenses, pateando y gritando, a priorizar el ahorro de combustible. Pero esos mandatos, como tantos otros, ahora están fuera de la mesa. Ford anunció recientemente que cesará la producción de todos los vehículos que no sean camionetas y SUV, excepto el Mustang. Todo está actualizado. Pero ha ido tan lejos como pudo.
Es una lástima, porque la industria de camiones estadounidense tradicional está a punto de quedar silenciosamente en el polvo. La verdadera novedad en el transporte por carretera tiene que ver con la electrificación. Aquí están los titulares de las últimas semanas solo:
- Volvo permitió a los periodistas conducir su nueva línea de camiones eléctricos la semana pasada en un evento en California, diciendo que tiene la intención de reemplazar toda su línea de motores diesel con modelos eléctricos en los próximos años.
- Mientras tanto, Tesla está llevando a cabo ejecuciones de prueba de su nuevo semi eléctrico al otro lado del puente Golden Gate.
- Mientras que los fabricantes de camiones estadounidenses tradicionales continúan dándose palmaditas en la espalda por exprimir una milla extra por galón de sus vehículos de consumo, un Startup con sede en Cincinnati llamada Workhorse ha vendido cerca de mil camionetas de reparto eléctricas a UPS, entre muchos otros clientes.
- La empresa de tecnología alemana Siemens llevó a cabo recientemente una demostración de una milla de la autopista electrónica entre Long Beach y Los Ángeles, utilizando camiones que obtenían energía de cables aéreos, y propone llevar dicho sistema a toda la longitud de la autopista 710. Mientras tanto, Suecia ha tendido la primera carretera, un corredor de servicio industrial de 1,25 millas junto al aeropuerto de Estocolmo, que carga inductiva de vehículos.
- Y solo este mes, Daimler dio a conocer dos grandes camiones cada uno con una autonomía eléctrica de 250 millas.
Nada de esto involucra camiones personales orientados al consumidor. Pero la tecnología tiende a fluir desde la gran industria. Sin embargo, hay algunos nombres notables que faltan en esta convocatoria de rally eléctrico: no Ford y no General Motors. Aparentemente, GM tiene alguna versión de una camioneta de energía alternativa en las obras, pero al igual que las otras placas de identificación estadounidenses, parecen tener una capacidad de remolque limitada para el cambio. Toda la innovación proviene de Europa, o de empresas estadounidenses más nuevas con mucho menos que perder y con una visión para dar forma al mercado futuro. 
Una Ford F-150 2018 en blanco.Ford
Seamos claros: el mercado demandas electrificación. Si bien las compañías automotrices estadounidenses dicen que los consumidores no quieren vehículos eléctricos, eso se debe en gran parte a que no están siendo vendido vehículos eléctricos. Pero en el lado de la ecuación de la producción, más que del consumo, la electricidad ha avanzado rápidamente. Las grandes empresas reconocen que los vehículos eléctricos son más ligeros y más fáciles de mantener que los camiones con motor de combustión malolientes y poco fiables. El Ejército de los EE. UU., Que no es una institución radical, está buscando desarrollar una línea completa de tanques dentro de la próxima década.
Toda la capacidad intelectual y todo el dinero inteligente de la industria del transporte por carretera se ha capacitado en electrificación. Y, sin embargo, en las carreteras abiertas, a los consumidores todavía se les dice que el Power Stroke representa el final de la vida de los camiones. Me gustó la F-150 que conduje. Hace veinte años, incluso hace diez años, habría sido un milagro. Pero no me dejará impresionado hasta que Ford deje un camión eléctrico en mi camino de entrada que nunca tendré que estacionar en una estación de servicio, que puedo conducir sin cesar en carreteras que de manera inductiva y silenciosa, me encienden en la noche. Afortunadamente, Ford ha anunciado una camioneta híbrida para 2020, aunque aún no se han publicado especificaciones sobre cuánto obtendrá por un cargo, o qué tipo de millaje de gasolina obtendrá. Aún así, es una especie de futuro. Solo espero que la población en general lo acepte. Y espero que suceda antes de tener un actual carrera.
Actualización: esta historia se ha actualizado para incluir el hecho de que Ford planea lanzar una camioneta híbrida en 2020.
