Un avión Boeing 737 MAX 8 despega del Aeropuerto Municipal de Renton cerca de la fábrica de la compañía, el 22 de marzo de 2019 en Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images Boeing ha anunciado que ha completado su corrección de software en el 737 Max, un requisito para obtener la certificación del avión para volar una vez más después de dos accidentes mortales. Noticias cobertura del anuncio se centró en el hecho de que la Administración Federal de Aviación (FAA) deberá realizar sus propias pruebas y certificaciones para verificar si Boeing realmente ha solucionado el problema. Además, el Congreso está celebrando audiencias sobre por qué el 737 Max fue certificado para volar en primer lugar. Es seguro decir que pueden pasar meses, si no más, antes de que el 737 Max vuelva a transportar pasajeros.
En lugar de centrarse en el software, los medios y el público deberían fijarse en el siguiente hecho:
La razón por la que Boeing tuvo que idear una solución de software es porque el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) jugó un papel en el accidente del Lion Air 737 Max y el jet Ethiopian Airlines 737 Max. Varias fuentes han afirmado que los pilotos de cada avión lucharon tratando de mantener la nariz de sus aviones en el aire, ya que el sistema MCAS seguía empujando repetidamente la nariz del avión hacia el suelo y finalmente provocando que cada avión se estrellara. Pero, ¿por qué se necesita el MCAS en el 737 Max? El MCAS está diseñado para contrarrestar la tendencia del morro de los jets 737 Max a apuntar hacia arriba debido a que los motores más pesados están montados en una posición más adelantada en el ala que en versiones anteriores del 737.
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¿Aún no tienes claro? Permítame simplificarlo aún más: el 737 Max tiene un diseño defectuoso. En lugar de construir un nuevo avión para satisfacer las necesidades de un mercado específico, los altos ejecutivos de Boeing, incluido el CEO Dennis Muilenburg, tomaron la decisión de actualizar el 737 en un intento de llevar el avión al mercado antes para evitar que su mayor competidor, Airbus, obtener pedidos para su propia aeronave. Cuando las pruebas revelaron que los motores más pesados y la ubicación delantera de los motores en el 737 Max crearon características de vuelo nuevas e inseguras, ¿Boeing cerró el programa? No. Boeing tomó la decisión de idear una solución de software para forzar una solución al hecho de que la compañía había llevado el diseño original del 737 mucho más allá de su límite.
Para dar un ejemplo de lo que ocurrió, imagine que una empresa de automóviles construye un nuevo modelo que, debido al diseño, la parte delantera del automóvil apunta hacia arriba cuando se conduce a más de 30 millas por hora. Para solucionar el problema, la compañía automotriz aumenta el peso en la parte delantera del automóvil en 500 libras. Técnicamente, el coche va más nivelado. Sin embargo, debido a un desequilibrio de peso entre la parte delantera y trasera del automóvil, el automóvil puede patinar hacia los lados al girar en las esquinas. No hay necesidad de preocuparse. Los ingenieros de la empresa automotriz crean un software que obliga al automóvil a conducir más lento en las esquinas, lo que elimina el problema. Durante un período de semanas y meses, comienzan a surgir informes de que cuando el automóvil se ve obligado a conducir lentamente en las esquinas, es casi imposible conducir el automóvil y mantenerlo en la carretera. Esa es una solución fácil, proclaman los ingenieros, y se desarrolla un software para conducir automáticamente el automóvil en las esquinas. Todo está bien. Desafortunadamente, en un período de varios días, varias familias mueren mientras conducían el automóvil, porque por alguna razón desconocida, el automóvil decide comenzar a conducir sin previo aviso y ocurren múltiples choques. Decepcionante, dicen los ingenieros. No se preocupe, afirma el director general, haremos mejoras rápidamente y, cuando hayamos terminado, el coche será el más seguro en la carretera. ¿Y las víctimas? Están enterrados y desaparecidos para siempre.
Basado en innumerables horas de investigación que estudiaron los eventos que rodearon al 737 Max y leyendo numerosas opiniones de expertos en aviación, lo que sucedió en Boeing es inquietantemente similar al ejemplo de automóvil que describí anteriormente. Trescientas cuarenta y seis personas han muerto e innumerables familias han quedado devastadas, sin otra razón que Boeing tomó la decisión de seguir adelante con un diseño defectuoso, según varias fuentes con las que hablé.
Pero no se preocupe, el director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, está al tanto de todo. Según Muilenburg:
Estamos comprometidos a proporcionar a la FAA y a los reguladores globales toda la información que necesitan y a hacerlo bien. Estamos logrando un progreso claro y constante y confiamos en que el 737 Max con el software MCAS actualizado será uno de los aviones más seguros para volar.
No, el 737 Max nunca será uno de los aviones más seguros para volar. siempre —Porque el diseño del 737 es defectuoso, Dennis. Esta no es mi opinión. Pilotos, ingenieros, ejecutivos jubilados de la FAA y muchos otros expertos en aviación intentaron advertir a Boeing que había problemas con el 737 Max, pero Boeing decidió no escuchar según la investigación que realicé.
¿Qué debería pasar con el 737 Max? Nada. El avión debe estar conectado a tierra permanentemente. Ningún esposo debería permitir que su esposa o familia vuele en un 737 Max. Ninguna esposa debería permitir que su esposo vuele en un 737 Max. Ningún padre debería permitir que sus hijos viajen en un 737 Max. Nadie que se preocupe por nadie debería permitirles volar en un 737 Max.
Las familias de los pasajeros que murieron en los dos accidentes del 737 Max están en una pesadilla que nunca terminará. El deseo de Boeing de que el 737 Max vuelva a volar no justifica el riesgo de más accidentes en un avión que nunca debería haber sido certificado para volar en primer lugar.
