¿Cómo ha mejorado la seguridad aérea desde el 11 de septiembre y qué más se necesita hacer?Gorjeo Richard Reid parecía un viajero más cuando abordó el vuelo 63 de American Airlines desde París a Miami el 22 de diciembre de 2001. Pero cuando una azafata pasó junto a su asiento a mitad del vuelo, lo notó encendiendo un fusible conectado a su zapato.
El jugador de fútbol de al-Qaeda empujó al asistente de vuelo al suelo, pero un grupo de pasajeros pronto ató a Reid con esposas de plástico, extensiones de cinturones de seguridad y cables de auriculares.
Mientras que la gráfico para detonar explosivos plásticos en sus zapatos falló, tuvo un efecto inmediato en los viajes aéreos de EE. UU.: poco después, los pasajeros se vieron obligados a quitarse los zapatos mientras pasa por la seguridad del aeropuerto.
Este es solo uno de los muchos cambios en la seguridad aérea desde el 11 de septiembre. La Administración de seguridad del transporte (que se formó dos meses después del 11 de septiembre) y el Administración Federal de Aviación han instituido muchas medidas preventivas, pero los expertos en seguridad creen que se debe hacer más.
Una de las primeras restricciones implementadas después de los secuestros ha demostrado ser una de las más exitosas: porque los operativos de Al Qaeda utilizaron cortadores de caja , el gobierno federal comenzó a evitar de inmediato que los pasajeros aéreos llevaran cuchillos y cualquier herramienta con puntas o bordes cortantes a bordo de los aviones. La prohibición ha resultado tan eficaz que cuando la TSA propuso aflojando la restricción de la cuchilla En 2013, estalló una tormenta de protestas, lo que llevó a las autoridades a desechar el plan. 
estudio de arquitectura Gensler , dijo que esta protesta prueba que los viajeros todavía están nerviosos más de una década después del 11 de septiembre.
Todo lo relacionado con la seguridad se remonta al sentido común, dijo Osbaugh al Braganca. No solo tienes que hacer que el público se sienta seguro, también tienes que proteger al público. Es un arma de doble filo.
Sin embargo, la TSA ha podido relajar otras medidas sin controversia; los pasajeros ahora pueden llevar de nuevo maquinillas de afeitar desechables en vuelos (aunque las maquinillas de afeitar siguen estando prohibidas).
Se han implementado otros protocolos de seguridad después de eventos específicos como el complot de la bomba de zapatos. Por ejemplo, durante la última década, la TSA ha impuesto límites estrictos a la cantidad de liquido que pueden incluirse en el equipaje de mano, una restricción establecida a raíz de una supuesta Plan terrorista de 2006 , detenido por la policía británica, para detonar simultáneamente explosivos líquidos en envases de refrescos a bordo de siete vuelos.
Kenneth Button, director de la Centro de Política, Operaciones y Logística de Transporte en la Universidad George Mason, dijo que aunque el ataque británico no tuvo éxito, la vigilancia continua sobre los líquidos a bordo tiene sentido.
No se trata de seguridad en el sentido de detener actos terroristas, sino de sacudir a los pasajeros para recordarles lo que puede suceder y que deben estar atentos y cautelosos en el aeropuerto, le dijo al Braganca. 
La TSA utiliza escaneos y cacheos para inspeccionar a los pasajeros; ambos métodos han sido controvertidos.(Foto: Twitter)
Sin embargo, algunas otras políticas de la TSA han llamado la atención, especialmente en lo que respecta al control físico de los pasajeros. Si bien la agencia todavía utiliza detectores de metales y perros detectores de bombas, desde 2010 también ha colocado escáneres de ondas milimétricas en los controles de seguridad. Estos dispositivos hacen rebotar ondas electromagnéticas en los viajeros y proyectan una imagen animada de dónde podría estar un arma. Pero el hecho de que las máquinas utilicen radiación ha provocado ( en gran parte infundado ) preocupaciones de salud entre algunos volantes.
Sin embargo, si los pasajeros optan por no ser escaneados, la alternativa no es mucho mejor. Durante un palmadita abajo , un agente de la TSA que es del mismo sexo que el viajero los escanea con una varita metálica y luego pasa las manos por todo el cuerpo de la persona (incluidos los genitales) buscando artículos prohibidos. Este examen manual generalmente dura unos minutos, mientras que los escaneos de ondas milimétricas terminan en cuestión de segundos.
Como tal, los expertos en seguridad dicen que si bien los pasajeros pueden considerar el escaneo uno de Los viajes aéreos son muchas molestias, es una herramienta de seguridad mejor y más moderna.
La gente quiere lo mejor de todos los mundos: quieren ser 100 por ciento seguros y 100 por ciento privados, dijo Button. Eso no es posible. La gente siempre dice 'No soy un terrorista. ¿Por qué debería ser inspeccionado? ”Pero otras personas no saben que no eres un terrorista.
Hay demasiados viajeros que están impacientes por pasar por seguridad, pero si la TSA intenta que las personas pasen demasiado rápido, alguien podría caer por una grieta, agregó Richard Blech, fundador y director ejecutivo de la empresa de seguridad. Canales seguros .
La TSA también ha sido acusada de no examinar a los trabajadores que contrata con suficiente cuidado; el año pasado, la agencia se vio obligada a endurecer sus procedimientos de verificación de antecedentes después de que se acusara a un manipulador de equipaje en el aeropuerto de Atlanta. armas de contrabando en aviones comerciales.
Una investigación sobre este incidente mostró que solo tres aeropuertos de EE. UU. (Atlanta, Miami y Orlando) requieren que los empleados se sometan a un control de seguridad antes de ingresar a las áreas restringidas. Según un informe interno Según un consejo asesor de la TSA, la evaluación completa de los empleados sería prohibitivamente costosa y no reduciría el riesgo general, porque esta investigación es incapaz de determinar las motivaciones, actitudes y capacidades de una persona para causar daño.
Sin embargo, esta explicación preocupa a algunos consultores de seguridad.
Los chicos podrían estar conspirando durante años para trabajar en el sistema y causar estragos, se preocupó Blech.
Estas controversias pueden plantear dudas sobre la eficacia de una agencia que está preparada para recibir $ 7,6 mil millones en fondos gubernamentales para el año fiscal 2017. Pero en una declaración enviada por correo electrónico al Braganca, la portavoz de la TSA, Lisa Farbstein, escribió que, a pesar de algunos problemas, la agencia está haciendo su trabajo mejor que nunca.
A medida que nos acercamos al 15º aniversario del 11 de septiembre, Estados Unidos es más fuerte y más seguro que en 2001, escribió Farbstein. Hemos avanzado en todos los frentes para protegernos, estamos más preparados para enfrentar amenazas persistentes y cambiantes y somos más resistentes que nunca.
Sin embargo, los esfuerzos de seguridad no terminan en el aeropuerto; una vez que los pasajeros realmente abordan los aviones, están dentro del ámbito de la FAA. A su favor, esta agencia, que recibirá $ 16,4 mil millones en financiamiento para el próximo año fiscal, en gran parte ha logrado su objetivo de proteger a las personas a bordo de las aeronaves. Inmediatamente después del 11 de septiembre, instituyó salvaguardias como exigir que cualquier aerolínea que vuele en el espacio aéreo de EE. UU. puertas de cabina endurecidas como refuerzo adicional para la tripulación, estas puertas deben cerrarse con llave mientras el avión está en el aire.
Otra medida clave requiere dos miembros de la tripulación de vuelo estar presente en la cabina en todo momento, de modo que si el piloto necesita abandonar la cabina de vuelo por cualquier motivo, otro miembro de la tripulación calificado puede tomar los controles. Estados Unidos estaba realmente a la vanguardia en este tema: muchas aerolíneas extranjeras promulgaron estatutos similares después del año pasado. Choque de Germanwings , en el que un copiloto con antecedentes de depresión dejó al piloto fuera de la cabina del piloto y estrelló intencionalmente el avión en los Alpes franceses, matando a 150 personas. 
Suiza (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
agentes de escudo final de mitad de temporada
Si bien los tres expertos estuvieron de acuerdo en que la FAA estaba haciendo un buen trabajo, también dijeron que tanto la TSA como la FAA podrían estar haciendo más para abordar las amenazas modernas y hacer que los viajes aéreos sean más seguros.
Blech señaló que los piratas informáticos pudieron crear un Modelo impreso en 3D de la llave maestra que la TSA usa para abrir maletas, y dijo que el hecho de que los malos actores puedan usar la tecnología para manipular el equipaje debería hacer que la agencia se detenga.
Abre la posibilidad de más ataques, dijo.
Button describió varios temas en los que las oficinas deben concentrarse, mientras que los grandes aeropuertos están equipados con herramientas de identificación electrónica para que no se dejen engañar por los pasaportes extranjeros, dijo que esta tecnología debe expandirse a los aeropuertos regionales para garantizar que nadie intente eludir el sistema.
Además, el riesgo de ataques con drones es mayor en lugares densamente poblados como aeropuertos, por lo que Button dijo que también se deben implementar protecciones contra aviones no tripulados en estas áreas.
Osbaugh concluyó el reciente atentados en Bruselas y Estambul demostrar que los aeropuertos deben anteponer la seguridad en lugar de la comodidad. Dada su experiencia arquitectónica, propuso un nuevo método de diseño de terminales aeroportuarias: en lugar de permitir que los pasajeros impriman pases de abordar y facturar equipaje antes de pasar por el control de seguridad, los aeropuertos deberían colocar puntos de control de seguridad al frente para eliminar a los personajes sospechosos.
De esa manera, el aeropuerto estará más fortificado y protegido, como un palacio de justicia, explicó. La TSA debería estar en el negocio de la detección, no en la satisfacción del cliente.
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