Roy Halladay.Drew Hallowell / Getty El famoso lanzador retirado de los Filis de Filadelfia y los Azulejos de Toronto, Roy Halladay, murió trágicamenteel martes. Su Icon A5, un avión monomotor que estaba pilotando, se estrelló en el Golfo de México a millas de la costa suroeste de Florida. Tenía 40 años.
El Departamento del Sheriff del Condado de Pasco fue notificado por un residente local del accidente en12:06 p.m. Después de una búsqueda, las autoridades vieron el hidroavión de Halladay boca abajo en aguas poco profundas. El alguacil Chris Nocco informó que Halladay era el único ocupante de la aeronave, después de una operación de búsqueda y recuperación de cuatro horas. El alguacil tampoco informó de ningún tipo de llamada de socorro al control de tráfico aéreo local por parte del desafortunado vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) será el organismo investigador principal a partir de este momento.
Al echar un vistazo a la página de Twitter de Halladay, uno no puede dejar de notar su amor por volar y su nuevo avión. En Halloween, Halladay tuiteó, le sigo diciendo a mi papá que volar el Icon A5 a baja altura sobre el agua es como volar un avión de combate.
Aparentemente, la esposa de Roy, Brandy Halladay, al principio se opuso a que su esposo obtuviera su licencia de piloto. En un video promocional del fabricante de aviones que desde entonces ha sido eliminado de YouTube, ella dice que inicialmente luchó duro contra él. Roy pasó a obtener su licencia en 2016 y recibió el avión, en el que tendría su accidente, el 12 de octubre de 2017. 
Icono A5.Icono / Facebook
El avión de Roy era una Founders Edition especial, Icon A5, y fue el primero de una edición limitada de 100 unidades. El Icon A5 es un modelo extremadamente único en sí mismo, aunque es un recién llegado en el circuito comercial. Su primer vuelo de prueba tuvo lugar el 16 de julio de 2008 , con el vuelo inaugural del primer avión de producción siguiente seis años después, en julio de 2014. Antes deMartesaccidente hubo otros dos incidentes relacionados con este avión en particular, uno de los cuales fue fatal ; ambos ocurrieron este año.
El Icon A5 es inusual porque sus alas se pliegan, lo que lo hace, en cierto sentido, portátil. Incluso se podría remolcar detrás de un automóvil. La aeronave de Halladay estaba equipada con un sistema completo de paracaídas de avión, que podía desplegarse manualmente en una situación de falla catastrófica, lo que teóricamente permitía sobrevivir al impacto con la tierra o el agua.
El Icon A5 también es anfibio, capaz de realizar aterrizajes tanto en agua como en tierra. Está clasificado en la designación de Aeronave Deportiva Ligera menos estricta, que no requiere que la aeronave tenga un extenso equipo e instrumentación a bordo, y la potencia de estos motores es limitada. A diferencia de las aeronaves certificadas designadas normales, todos los aviones de esta categoría tienen prohibido operar en condiciones de Instrumento (IFR), lo que en términos sencillos significa que este tipo de aviones no deben volar con mal tiempo con baja visibilidad, bases de nubes bajas o niebla. Creo que es seguro decir que la NTSB examinará los registros de la aeronave, los restos, los registros de vuelo de entrenamiento de los pilotos, el historial médico del piloto y las condiciones climáticas en el momento del accidente para ver qué pudo haber influido.
Icon Aircraft emitió la siguiente declaración a ESPN tarde martes :Quedamos devastados al saber que el ex lanzador de Grandes Ligas Roy Halladay murió hoy en un accidente que involucró a un Icon A5 en el Golfo de México. Hemos llegado a conocer a Roy y su familia en los últimos meses, y él fue un gran defensor y amigo de los nuestros. Toda la comunidad de Icon desea transmitir nuestro más sentido pésame a la familia y amigos de Roy. Icon hará todo lo posible para apoyar la investigación del accidente en el futuro y comentaremos más cuando haya más información disponible.
La NTSB generalmente tarda alrededor de un año en publicar los hallazgos que concluye de cualquiera de sus investigaciones. Parece como si experimentamos estos accidentes con los ricos y famosos con demasiada frecuencia, como en los casos de Cory Lidle, JFK Jr. y John Denver. Que estos accidentes sirvan al menos para hacer que la aviación sea más segura y que las muertes en la aviación sean tan raras como sea humanamente posible. Debemos aprender de cualquier hallazgo que publiquen los hallazgos de la NTSB y actuar en consecuencia.
Kyle Bailey es analista de aviación de noticias de televisión, piloto y ex representante del equipo de seguridad de la FAA. Síguelo en Twitter: @ Kyleb973 .
