Es un momento desafiante para ejecutar una startup en una industria intensiva en capital como la fabricación de vehículos eléctricos. Altas tasas de interés, sequía de financiamiento y una guerra de precios iniciada por Tesla dificultar que los fabricantes de vehículos eléctricos financien las operaciones y hacer crecer las ventas. Esta semana, varios fabricantes de vehículos eléctricos que cotizan en bolsa informaron ganancias trimestrales, lo que ofrece un primer vistazo de cuán mal está el negocio en 2023 hasta ahora.
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Lucid informó ganancias ayer (8 de mayo) después del cierre del mercado. Nikola y Fisker informaron esta mañana, Rivian informó hoy después del cierre del mercado.
Lúcido: las pérdidas aumentan, el crecimiento de las ventas se desacelera
Ganancias: Perdió $ 780 millones, o $ 0,43 por acción. Los ingresos llegaron a aproximadamente $ 149 millones, muy por debajo de las estimaciones de los analistas.
Entrega: Fabricó 2.314 vehículos y entregó 1.406 en el primer trimestre.
Posición de efectivo: Lucid tenía alrededor de 00 millones en efectivo a fines de marzo, suficiente para financiar la compañía hasta la primera mitad de 2024, dijo la directora financiera Sherry House.
Las ventas del primer trimestre de Lucid aumentaron un 159 por ciento con respecto al año anterior. Pero el crecimiento está lejos de ser suficiente para compensar los costos y justificar el precio de sus acciones. Lucid, que se hizo público en julio de 2021, actualmente está valorado en $ 14 mil millones. Los inversores contaban con que la startup que perdía dinero creciera a un ritmo exponencial para respaldar su elevada valoración.
La compañía tiene como objetivo fabricar más de 10,000 autos eléctricos este año. El número está en el borde inferior de su objetivo de producción establecido anteriormente de 10.000 y 14.000.
En una llamada de ganancias hoy, el CEO Peter Rawlinson promocionó el éxito de Lucid en aumentar el conocimiento de la marca entre los compradores potenciales. “Estamos viendo algunas victorias tempranas. El número de pruebas de manejo casi se duplicó en el primer trimestre desde el cuarto trimestre del año pasado”, dijo Rawlinson a los analistas.
Las acciones de Lucid cayeron más del 5 por ciento hoy.
Nikola: el efectivo se está agotando, la ambición global se estanca
Ganancias: Perdió $ 169 millones, o $ 0,26 por acción. Los ingresos superaron los 11 millones de dólares, en línea con las estimaciones de los analistas.
Entrega: Fabricó 63 camiones eléctricos y entregó 31 en el primer trimestre.
Posición de efectivo: Nikola tenía $ 121,1 millones a fines de marzo, frente a los $ 233,4 millones a fines de 2022.
En medio de una crisis de efectivo, Nikola anunció hoy que abandonará una empresa conjunta europea con el fabricante italiano de camiones Iveco Group para volver a centrarse en su mercado norteamericano, dijo el director ejecutivo Michael Lohscheller.
Las acciones de Nikola cayeron un 15 por ciento hoy después de la publicación de ganancias.
Nikola fabrica camiones eléctricos a batería y camiones alimentados por Pilas de combustible de hidrógeno, una tecnología controvertida en la industria de los vehículos eléctricos . Nikola tiene como objetivo entregar de 250 a 350 camiones totalmente eléctricos y de 125 a 150 camiones con celdas de combustible de hidrógeno en 2023. Se espera que la producción de los camiones con celdas de combustible comience en la segunda mitad de este año.
Fisker: Los ingresos estuvieron por debajo de los 0,000
Ganancias: Perdió $ 121 millones, o $ 0,38 por acción, en solo $ 198,000 en ingresos.
Entrega: Cero.
Posición de efectivo: Fisker tenía $ 652 millones en efectivo a fines de marzo, frente a los $ 737 millones a fines de 2022.
Fisker comenzó a entregar su Ocean SUV a clientes en Europa la semana pasada y espera entregar sus primeros autos en los EE. UU. a fines de este mes, en espera de la aprobación regulatoria, dijo el fundador y director ejecutivo Henrik Fisker.
La compañía dijo que tiene alrededor de 65.000 reservas para Ocean y más de 6.000 reservas para su próximo vehículo eléctrico llamado Pear. Sin embargo, el Pear no comenzará la producción hasta 2025.
Fisker espera que su socio de fabricación, Magna International de Canadá, fabrique entre 32.000 y 36.000 vehículos Ocean este año. Anteriormente tenía como objetivo una producción anual de 42.400 vehículos. Este año, Fisker tiene como objetivo fabricar de 1400 a 1700 vehículos Ocean en el segundo trimestre y aumentar la producción a 6000 vehículos por mes antes de fin de año.
Las acciones de Fisker cayeron un 14 por ciento hoy.
Rivian: Reducción de pérdidas, en camino de cumplir el objetivo de producción
Ganancias: Perdió $ 1.35 mil millones, o $ 1.25 por acción. Los ingresos llegaron a $ 661 millones, mejor que las estimaciones de los analistas.
Entrega: Fabricó 9.395 EV y entregó 7.946 en el primer trimestre.
Posición de efectivo: Rivian tenía $ 11,8 mil millones en efectivo a fines de marzo, frente a los $ 12,1 mil millones a fines de 2022.
A pesar de las pérdidas masivas, Rivian es el único fabricante de vehículos eléctricos con buenas noticias hoy. Las pérdidas trimestrales se redujeron con respecto al año pasado, gracias a la reducción de costos, incluidos los despidos. La compañía dijo que está en camino de cumplir su objetivo de producción de 50,000 vehículos para todo el año.
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“Nuestras prioridades principales para 2023 no han cambiado”, dijo el CEO RJ Scaringe en un comunicado hoy. “El equipo se mantiene enfocado en aumentar la producción, impulsar la reducción de costos, desarrollar la plataforma R2 y las tecnologías futuras y brindar una excelente experiencia al cliente de extremo a extremo”.
La plataforma R2 de Rivian es una plataforma de fabricación para una serie de futuros vehículos eléctricos que son más asequibles que su camioneta R1T, que comienza en $ 73,000.
