Es probable que el estancamiento político sobre la financiación del transporte en Garden State haya llegado a su fin.Wikimedia silla para el dolor de espalda baja
Un controvertido proyecto de ley para financiar el Fondo Fiduciario de Transporte de Nueva Jersey con un impuesto a la gasolina fue aprobado en ambas cámaras de la legislatura estatal el viernes después de un largo enfrentamiento político entre los demócratas del Senado y el gobernador republicano Chris Christie. Esa medida, que compensaría el aumento de 23 centavos por galón con una eliminación del impuesto a la herencia y un recorte en el impuesto a las ventas, ahora irá al escritorio de Christie, donde se espera que la convierta en ley.
El impuesto a la gasolina de Nueva Jersey, uno de los más bajos del país, no se ha elevado desde 1988. Dado que los votos 'Sí' probablemente sean un veneno político para quienes no tienen cómodas posibilidades de reelección, la votación también marca el primer aumento de impuestos que Christie ha prestado. su apoyo en sus dos mandatos como gobernador.
El proyecto de ley fue aprobado 24-14 en el Senado y 45-27 en la Asamblea, con críticos de ambos lados del pasillo que argumentaron en contra del plan en el piso. Demócratas como el senador Ray Lesniak y Nia Gill señalaron el costo de 1.400 millones de dólares para el estado de los recortes que lo acompañan, mientras que republicanos como los asambleístas Jay Webber y Jack Ciattarelli se opusieron al proyecto de ley por su costo para los conductores.
Si Christie firma el proyecto de ley, el impuesto a la gasolina aumentará a 23 centavos por galón a partir del 1 de noviembre, lo que generará $ 1,160 millones adicionales al año en ingresos dedicados a proyectos de transporte. El impuesto al patrimonio se eliminará gradualmente a principios de 2018, y el impuesto a las ventas recortará tres octavos de porcentaje ese mismo año.
El oponente más apasionado fue el senador Mike Doherty, quien citó el alto costo por milla de obras viales en Nueva Jersey en comparación con otros estados igualmente poblados del noreste.
Nunca miramos cómo sale el dinero, dijo Doherty. Los sobrecostos, cada proyecto que miras.
Doherty también criticó a sus colegas republicanos por no insistir en incluir cambios a las leyes salariales vigentes en la legislación.
Creo que mi partido fracasó porque nosotros, en la mesa de negociaciones, deberíamos habernos defendido por gastar el dinero de manera cuidadosa.
El presidente de la Asamblea, Vince Prieto (D-32), dijo después de la votación que se siente aliviado de ver el estancamiento de meses en la financiación de T.T.F. llegado a su fin. Christie emitió una orden ejecutiva en junio para detener todo trabajo que no fuera de emergencia mientras los legisladores intentaban llegar a un compromiso.
Estaba desanimado por el estancamiento y el terrible impacto que estaba teniendo en tantos habitantes de Nueva Jersey, pero me mantuve concentrado en reunir a todos en la misma habitación y encontrar un compromiso, escribió Prieto en un comunicado. Me complace ver que ese trabajo se hace realidad.
Este es el mejor trato que pudimos conseguir y que se convertiría en ley, y me complace el progreso y la oportunidad de un futuro mejor para nuestro estado. Ahora, con suerte, los votantes de noviembre estarán de acuerdo con mi propuesta de dedicar permanentemente todos los ingresos del impuesto al combustible para fines de transporte.
Tom Bracken, presidente del grupo de presión Forward NJ, calificó el proyecto de ley como histórico en su propia declaración. Según la Comisión Estatal de Aplicación de la Ley Electoral, el Fondo Fiduciario de Transporte ha sido uno de los mayores atractivos para la actividad de cabildeo en Trenton este año.
Esta legislación crea la fuente de financiación a largo plazo, sostenible y confiable que Nueva Jersey ha necesitado desesperadamente, escribió. Incluyendo la contribución federal, genera $ 4 mil millones anuales en fondos de transporte muy necesarios durante un período de ocho años. Creará miles de puestos de trabajo y pondrá en marcha la economía del estado. Es el tipo de solución que Nueva Jersey necesita desesperadamente.
Mientras tanto, el grupo de expertos liberal New Jersey Policy Perspective criticó el acuerdo como absolutamente tóxico. El presidente Gordon MacInnes llamó a financiar el T.T.F. un paso necesario, pero caracterizó la factura final como un giro a peor.
Los legisladores que votaron a favor hoy deberían comenzar a escribir cartas de disculpa sinceras a sus hijos y nietos, quienes sufrirán las consecuencias de decenas de miles de millones de dólares en ingresos perdidos: matrículas y cuotas universitarias más altas, menos desgravación fiscal a la propiedad, tarifas más altas de NJ Transit y menos servicios públicos.
