La vicegobernadora Kim Guadagno, quien rompió su largo silencio cuando se pronunció en contra de una pregunta de votación favorecida por el gobernador Chris Christie (Jeff Zelevansky / Getty Images)imágenes falsas Los votantes en Nueva Jersey opinarán sobre una enmienda constitucional para dedicar fondos del reciente aumento del impuesto a la gasolina del estado a proyectos de transporte, y los críticos están oponiéndose a la pregunta de la boleta electoral en vísperas de las elecciones. La vicegobernadora Kim Guadagno, quien compite por la nominación republicana en la carrera de 2017 para suceder al gobernador Chris Christie, reiteró su oposición el lunes, al igual que el senador estatal Ray Lesniak.
Expresarse en contra de la pregunta fue una novedad para Guadagno, que se ha mostrado reacio a separarse de Christie durante su mandato como segunda al mando del gobernador. Christie está a favor de la enmienda, pero Guadagno cree que servirá como una solución para que los legisladores eviten poner préstamos adicionales para proyectos de transporte a su propio voto público. La pregunta en sí no menciona la deuda, pero Guadagno comparte la posición de Michael Symons de NJ 101.5 de que los préstamos estarán en las tarjetas si se aprueban.
La pregunta 2 de la boleta electoral no solo crea una 'caja de seguridad', escribió Guadagno en un comunicado. La Pregunta 2 de la boleta electoral también autoriza hasta $ 12 mil millones en deuda. Así es: votar 'sí' generará una deuda adicional de 12.000 millones de dólares. Los políticos de Trenton que buscan gastar más de sus dólares de impuestos no quieren que sepa acerca de la deuda de $ 12 mil millones que quieren que apruebe.
Durante los últimos siete años, más de $ 99 de cada $ 100 gastados en proyectos de transporte por el Departamento de Transporte del estado y NJ Transit han sido prestados, dijo Symons sobre los hábitos de gasto del estado. De 2010 a 2016, menos de $ 76 millones de los casi $ 9.4 mil millones en desembolsos en efectivo provienen de los ingresos actuales, según la Autoridad del Fondo Fiduciario de Transporte. El resto proviene de préstamos que han contribuido a casi $ 16 mil millones en deuda. Los pagos anuales de esa deuda rondarán los $ 1.3 mil millones hasta 2029, luego más de $ 1 mil millones anuales durante una docena de años después de eso. Esas facturas superan con creces los $ 750 millones en impuestos anuales a la gasolina que Nueva Jersey ha recaudado en los últimos años, lo cual es parte de la razón por la que el estado subió el impuesto 22,6 centavos por galón. Aunque el impuesto a la gasolina se vendió como una forma de pagar los proyectos de transporte, once centavos del impuesto se destinarán a pagar la deuda hasta 2042.
Lesniak, un exagerado progresista en el lado demócrata de la carrera para gobernador, también citó el argumento de Symons.
La legislación que aumenta el impuesto a la gasolina en 23 centavos prohíbe pedir prestado contra el alza hasta que los votantes aprueben la pregunta de la boleta electoral, escribió. Si la pregunta falla, el gobernador y la legislatura no podrán participar en este tipo de endeudamiento desenfrenado.
Mientras tanto, la Cámara de Comercio de Nueva Jersey apoya el plan de dedicar los fondos al enfermo Fondo Fiduciario de Transporte, que paga las reparaciones de las carreteras y puentes del estado. El debate sobre cómo compensar el aumento del impuesto a la gasolina con los recortes de impuestos que lo acompañan llevó a meses de estancamiento en Trenton.
La aprobación exitosa de la Pregunta 2 pondrá fin al mal uso de los fondos destinados a la infraestructura de transporte y proporcionará una fuente de financiación sostenible y constante para nuestra infraestructura. Si la Pregunta 2 no se aprueba, el sistema de transporte de Nueva Jersey podría volver rápidamente a un sistema roto.
