inicio de Uber - en sus negocios.
Llevar carteles que dicen: ¿Está Uber por encima de la ley? y gritando Union Power, el grupo, incluidos los taxistas en su mayoría del condado de Essex, cerca del aeropuerto de Newark y el área circundante, se reunió en el centro de The Big Easy (antes Maxine's) antes de marchar hacia la casa estatal para una audiencia del Comité de Transporte del Senado a las 10:30 am .
Estamos aquí para luchar contra Uber, dijo Jorge Armengot, miembro de la junta ejecutiva de United Transportation Alliance of New Jersey. Crío a mis hijos con mi trabajo y ahora Uber se lleva todo el dinero.
En el centro de sus quejas se encuentran empresas incipientes como Uber y Lyft, dos servicios de viajes compartidos que irrumpieron en la escena de la puesta en marcha hace un par de años al permitir que los conductores independientes utilicen sus vehículos personales para transportar pasajeros y se les pague por ello. Con una aplicación que permite a los usuarios solicitar viajes a través de teléfonos inteligentes y luego envía las solicitudes de viaje a sus conductores, la compañía se ha vuelto inmensamente popular en los centros urbanos, en parte porque a menudo puede ofrecer un servicio más barato que los taxis y limusinas tradicionales. Los críticos del servicio, sin embargo, argumentan que la mayoría de los ahorros de costos de la compañía provienen de la falta de regulación, un problema que también dicen que compromete la seguridad de los pasajeros. Por ejemplo, los conductores generalmente no necesitan pasar por verificaciones de antecedentes o estar completamente asegurados como lo hacen los taxistas tradicionales, dijeron los manifestantes hoy. En muchos sentidos, estas personas están completamente aisladas, dijo Hetty Rosenstein, directora estatal de Communications Workers of America, quien ayudó a organizar la manifestación. No hay empleador, no hay seguro, no hay nadie responsable de nada. Es como, si ese es el futuro del empleo, ¿qué dice sobre el futuro de los trabajadores? Esto es una falta de respeto a lo que haces. Todo esto tiene que ver con la codicia, con el dinero, agregó Barry Lefkowitz, un cabildero que ha estado ayudando a crear legislación por parte de los conductores de taxis y limusinas para regular más fuertemente la nueva competencia. Los legisladores, los taxistas y los representantes de Uber debatieron esa legislación durante la audiencia del comité de hoy, que originalmente estaba programada para ver una votación sobre los proyectos de ley, pero finalmente se limitó a testimonios y discusiones. Una factura S2592 ) requeriría que las empresas de viajes compartidos soliciten permisos ante la Comisión de Vehículos Motorizados de Nueva Jersey, lo que las obligaría a demostrar que la empresa ofrece un seguro de hasta $ 250 000 por incidente, así como $ 10 000 para cobertura de seguro médico; otro ( S2274 ) ordenaría a la MVC que establezca permisos y requisitos de seguridad para las nuevas empresas. Los representantes de Lyft y Uber defendieron sus servicios, que ahora se conocen cada vez más como empresas de redes de transporte, así llamadas debido a su dependencia de aplicaciones o plataformas habilitadas en línea para organizar viajes con anticipación a cambio de una compensación, como viajes compartidos de igual a igual. En lugar de requerir conductores de taxi con licencia y de tiempo completo, los defensores de Lyft y Uber dijeron que su modelo de negocio permite que cualquiera use su vehículo personal para recoger pasajeros y ganar dinero adicional. Aunque Uber comenzó como un servicio más tradicional que usaba autos negros y SUV, ha ganado la mayor parte de su popularidad con servicios como UberX, en el que los conductores usan sus autos personales. En el futuro, [estos servicios] deberían parecerse mucho a los viajes compartidos, donde usted toma su vehículo privado, recorre solo las rutas normales que tomaría en circunstancias normales y ofrece un asiento adicional a otra persona, dijo Diana Dellamere, gerente de políticas públicas de Lyft, que usa un modelo similar a UberX. La clave es que, de lo contrario, la persona que busca el viaje estaría conduciendo, no es una persona que de otro modo tomaría un taxi. Pero los representantes de la industria de taxis tradicionales dijeron que los servicios de inicio están obteniendo un viaje gratis, por así decirlo, en estados como Nueva Jersey y Nueva York, donde los nuevos modelos comerciales aún no se han enfrentado al escrutinio o la regulación. La mayoría argumentó que esta diferencia de trato ha permitido a empresas como Uber y Lyft entrar rápidamente en el mercado y robar negocios a las empresas de transporte tradicionales, pero que sus conductores, debido a que ofrecen esencialmente el mismo servicio, deben, no obstante, cumplir los mismos estándares. Las leyes que rigen las limusinas y los taxis en Nueva Jersey no se inventaron ayer, no se inventaron en la última década; han sido un trabajo en progreso por parte de funcionarios públicos dedicados como ustedes durante casi un siglo. Y aplican tanto hoy como antes, dijo Paul A. Rosenberg, presidente de Yellow Cab Co. en Atlantic City. Los representantes tradicionales de la industria dijeron que les gustaría ver regulaciones aún más estrictas que las propuestas por la legislación actualmente bajo consideración, mientras que los representantes de Uber y Lyft dijeron que les gustaría ver los proyectos de ley ajustados para permitir que los conductores continúen operando de forma independiente, aunque dijeron no objetarían regulaciones razonables. Nos alienta que la legislatura de Nueva Jersey esté considerando modificar la legislación propuesta para permitir que los pasajeros obtengan transporte cuando y donde quieran con solo presionar un botón, dijo Matt Wing, portavoz de Uber, en un comunicado. Las versiones mejoradas de esta legislación también darían a los conductores la posibilidad de ganar más mientras trabajan menos. Continuaremos trabajando con los miembros de la legislatura para promover proyectos de ley que brinden a los pasajeros mejores opciones y a los conductores una mayor oportunidad económica.
