(Ilustración: Stephen Jacob Smith) la proxima pelicula de star wars
La Autoridad Portuaria solía establecer récords de buenas maneras. El puente George Washington fue una maravilla de la ingeniería en su día, el puente más largo del mundo cuando se construyó, y sigue siendo el más transitado. La Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, inaugurada en 1950, es hasta el día de hoy la más grande del mundo por volumen de pasajeros.
Pero hoy, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey no se jacta de los récords que establece. One World Trade Center, nacido Freedom Tower y asumido por el puerto en 2006, será el edificio de oficinas más caro del mundo. El Vehicle Security Center, un garaje subterráneo para autobuses turísticos y una red de carreteras que da servicio al complejo del World Trade Center, puede muy bien ser el aparcamiento más caro de la historia.
Y luego está la estación PATH a Nueva Jersey, el proyecto más problemático en una de las obras de construcción más problemáticas del mundo. Con $ 3.74 mil millones, más otros $ 200 millones en contingencias, el Centro de Transporte en el World Trade Center, ni siquiera la estación más concurrida del Distrito Financiero, será de lejos la estación de tren más cara construida en la historia moderna.
El Hub, como se le conoce en la lengua de la Autoridad Portuaria, será la máxima declaración artística del complejo del World Trade Center, quizás el último gran gesto en un sitio que se suponía que estaba lleno de ellos. Déjenme dibujarles lo que no puedo decir, dijo su arquitecto, Santiago Calatrava, en la inauguración en 2004. Luego, escribió Newsweek, dibujó con fluidez a un niño liberando un pájaro, una imagen fascinante que había inspirado su diseño.
Cuando las grandiosas ambiciones y las emociones del 11 de septiembre se encontraron con la famosa Autoridad Portuaria, se produjo el desastre. Mission creep, un gobernador desatento y una politización extrema elevaron los costos por las nubes, y eventualmente superaron incluso los recursos récord que se le dedicaron. Sus alas tuvieron que estar quietas y sus soportes engrosados, el pájaro en vuelo se convirtió en un estegosaurio inmovilizado. La estación de tren más cara del mundo, al parecer, no era lo suficientemente cara para contener todos los sueños de Nueva York.
Por casi $ 4 mil millones, la mayoría de las ciudades podrían construir líneas de metro completas. Incluso la MTA, que con frecuencia rompe récords de costos, logró construir su centro Fulton Center, una renovación de cinco líneas densamente enredadas, por $ 1.4 mil millones. Los túneles del metro de nadie cuestan más que los de la MTA, pero incluso ellos podrían financiar la mayor parte de la segunda fase del metro de la Segunda Avenida, desde la calle 96 hasta la 125, con ese tipo de efectivo.
La estación PATH del World Trade Center en realidad no es particularmente concurrida. Nadie podría decir inteligentemente que el nivel de diseño y arquitectura asociado con él fuera acorde con el nivel de uso, dijo un excomisionado. (Como casi todos los que entrevistamos para esta historia, solo habló bajo condición de anonimato).
A la Autoridad Portuaria le gusta resaltar la importancia de la estación llamándola el tercer centro de tránsito más grande de Manhattan. En el mejor de los casos, es una afirmación tenue. Si el sistema PATH se integrara en el metro de la ciudad de Nueva York (no, casi $ 4 mil millones no compran una transferencia gratuita al metro), la parada del World Trade Center apenas llegaría a las 10 estaciones más concurridas. 
Una vez que un pájaro en vuelo, el Hub se ha convertido en un estegosaurio esquelético inmóvil.
Con su contribución al proyecto, que se suponía que no le costaría prácticamente nada, aumentando a casi $ 1 mil millones, la Autoridad Portuaria ahora se ve incapaz de financiar el tipo de proyectos de transporte regional que tradicionalmente han justificado su existencia.
En 2009, para pagar los crecientes costos del World Trade Center, el Puerto recortó $ 5 mil millones de su plan de capital a 10 años. Eso complació temporalmente a los mercados de bonos, ya que Moody's mejoró la calificación de los bonos de la Autoridad Portuaria el próximo año, solo para derribarla nuevamente en 2012 debido a los costos del World Trade Center aún en aumento y al temor de que la capacidad aparentemente ilimitada del puerto para aumentar los peajes de puentes y túneles de hecho, puede ser limitado.
Desde el túnel ferroviario ARC propuesto debajo del Hudson hasta Midtown (cancelado por Chris Christie en 2010) y una extensión del tren PATH al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (a un costo de alrededor de $ 500 millones) hasta una renovación completa del Aeropuerto La Guardia ($ 1 miles de millones en fondos de capital se recortaron en 2009), la región tiene necesidades y la Autoridad Portuaria está luchando por financiarlas. Paginas:1 2 3
