Christian Bale al volante en Ford v Ferrari .Zorro del siglo XX pastillas para bajar de peso que funcionan rápido y barato
Ford v Ferrari , que se estrena este viernes, contiene las secuencias de carreras de autos más realistas jamás filmadas. La historia real narra los esfuerzos del genio automotriz Carroll Shelby (Matt Damon) y el inconformista británico de las carreras de circuitos Ken Miles (Christian Bale), para ganar las 24 Horas de LeMans en 1966, a pesar de las probabilidades aparentemente insuperables y la interferencia corporativa de Ford Motor Company. . Para lograr la verosimilitud de las carreras, el director James Mangold empleó los servicios del piloto de acrobacias Robert Nagle, quien también coordinó las secuencias de autos para Conductor de bebé y El destino de los furiosos , entre otras películas. Hablamos con Nagle sobre la recreación de los días gloriosos de las carreras y sobre Biscuit Jr., la plataforma revolucionaria que desarrolló por primera vez para simular carreras de caballos en Seabiscuit .
Observador: ¿Cuál es la diferencia entre lo que requieren los automóviles modernos, en cuanto a conducción, y lo que requieren los automóviles en Ford vs Ferrari ?
Robert Nagle: La mayor diferencia son las características de seguridad electrónica. Los autos en Ford v Ferrari son puros. No hay ningún dispositivo electrónico que intente salvarse. En los vehículos modernos, los fabricantes han gastado millones de dólares para diseñar características de seguridad que hacemos todo lo posible por vencer para que podamos hacer que los autos hagan lo que queremos.
¿Y ese no fue el caso de los autos en esta película?
Para nada. Está completamente controlado por el conductor. No hay asistencia de seguridad electrónica de ningún tipo, y mucho menos dirección asistida o frenos asistidos. 
Matt Damon y Christian Bale.Zorro del siglo XX
¿Qué tan cerca de los autos reales estaban los vehículos de la película?
Teníamos un puñado de autos de una compañía llamada Superformance, que en realidad tiene licencia para construir GT40 de continuación, y son casi completamente idénticos a los GT40 construidos en esa época. La única diferencia es que algunos tienen aire acondicionado.
También había otros autos de carrera, ¿eran todas versiones modernas del original? ¿Sacaste algunos de un museo de automóviles? ¿Cómo funcionó eso?
Comenzando con la primera carrera que vemos, en Willow Springs, las únicas réplicas reales fueron las Cobras de Superformance. Pero los Corvettes eran auténticos Corvettes antiguos. Teníamos Porsche que simplemente se modificaron para parecerse a los Speedsters. Pero una vez que pasas a los Ferraris y los GT40 e incluso a algunos de los Porsche más adelante en Daytona y LeMans, el precio de esos vehículos reales habría superado el presupuesto de la película. Entonces, obviamente, esas eran réplicas, muchas de ellas con trenes de potencia modernos.
¿Cómo organizó las carreras en Daytona y LeMans? Obviamente no vas a filmar durante 24 horas, pero cuánto conduces realmente; ¿Fue solo en ráfagas de dos minutos?
Condujimos y filmamos mucho. Pero no filmamos necesariamente en orden cronológico, así que escribí una historia para cada una de las tres carreras principales. Esa era la única forma de mantener la continuidad. Todo fue desde la perspectiva de Ken Miles. Eso nos permitió, en cualquier momento de la carrera, saber qué está pasando a nuestro alrededor y qué está pasando alrededor de Ken. Y ese fue un problema aún mayor con LeMans porque no solo no estábamos en orden cronológico, sino que estábamos en cuatro o cinco ubicaciones diferentes. 
Matt Damon, James Mangold y Christian Bale en el set de Ford v Ferrari .Zorro del siglo XX
¿Cómo reuniste esas historias?
Si miras las imágenes de la carrera de 1966, hay un pequeño accidente que ocurre frente a Ken Miles. Hicimos el mismo tipo de choque y subimos la apuesta, solo agregando algo de caos al comienzo de esa carrera. Pero nos aferramos a los puntos clave: cuando los Ferrari se estrellaron, cuando los Ferrari se retiraron de la carrera, cuando el motor de Dan Gurney explotó. Todas estas eran piezas históricas que queríamos que siguieran siendo. Cuando escribí la historia, recordé esos momentos. Agregamos algunas piezas de acción para mejorar las carreras y hacer que pareciera más emocionante, pero tenía que encajar con lo que estaba sucediendo.
¿Le disparaste a LeMans?
No, teníamos cuatro ubicaciones en Georgia que reunimos como diferentes secciones de la pista. Estaban estos lugares emblemáticos, el puente Dunlop, la recta de Mulsanne, las curvas S. Tuvimos que reproducirlos; fueron puntos clave en la historia. Y luego tuvimos las líneas de salida y llegada y los boxes, que construimos en un pequeño aeropuerto privado aquí en California en Aquadolce. Lo cerramos durante tres o cuatro meses. Daytona filmamos en el California Speedway. No tuvimos que hacer mucho con Willow Springs, porque en realidad corrieron allí. El escenógrafo lo modificó para que pareciera de principios de los sesenta.
Cuando recreaste la pista en Georgia, ¿conectaste piezas? Es una vuelta de ocho millas alrededor de LeMans. ¿Cuánto curso tenías realmente?
Filmamos el puente Dunlop en Road Atlanta. De hecho, construimos el puente allí. Para el recto de Mulsanne, teníamos cinco o seis millas de este camino rural. Y desde allí fuimos a una pista en Savannah llamada America’s Grand Prix Track, que rara vez se usa. Pudimos recrear los giros en S allí. Y luego lo unimos todo. 
Robert NagleRobert Nagle
Comentarios sobre el filtro de agua para toda la casa aquasana
Entrenó a Christian Bale para conducir los coches. ¿Como fue eso?
Fue fantástico. Normalmente, solo trabajaría uno a uno con un actor para capacitarlos para lo que necesitan hacer. Pero esto fue un poco más especial. Tenía muchas ganas de entrenar a Christian a un nivel mucho más allá de lo que necesitaba hacer frente a la cámara. Pero también quería que él apreciara y supiera por lo que pasa un piloto de carreras.
Así que hice los arreglos para que fuéramos a las instalaciones de carreras de Bob Bondurant en Arizona. Esperaba que conociera a Bob Bondurant y pasara un par de horas hablando con él sobre esa época. Hicimos esto cerca de finales de julio, por lo que obviamente hacía mucho calor allí. Comenzamos a las 7 a.m. y terminamos alrededor de la 1 o 2 p.m. Luego pasamos las siguientes cuatro o cinco horas todos los días simplemente sentados y hablando con Bondurant, quien era amigo personal de Ken Miles. Tenía mucha perspicacia. Y lo hicimos durante cinco días seguidos.
¿Cuál es la diferencia entre las acrobacias locas y la conducción de autos de carrera? Nadie está sacando cosas locas de los estacionamientos como viste en Baby Driver o sacando autos de los aviones o de un puente en la vida real. ¿Se requieren diferentes habilidades?
Es un conjunto de habilidades diferente, porque un piloto de carreras quiere conducir el auto al límite, no chocarlo. Pero pones un conductor de acrobacias en el auto, le estás pidiendo que lo estrelle. Tiene que hacer que el coche parezca fuera de control sin dejar de tener el control de dónde va a chocar.
La conducción de Ford-Ferrari tenía que basarse en la realidad, incluso en los accidentes. Tenía dos conductores que trabajaban para mí, que eran conductores de acrobacias consumados, e hicieron todos los choques. Cariñosamente los llamo mis maniquíes de prueba de choque. 
Biscuit trabajando en Star Trek .Robert Nagle
¿Cómo usaste la plataforma Biscuit en la película?
Esta cosa está diseñada para poner un vehículo. Hay una cabina del conductor desde la que conduciría un especialista como yo, y podemos moverla por la plataforma. Esto permite que el director coloque la cámara en cualquier lugar. Eso ayuda a mantener a la audiencia en la historia y te pone a ti en acción. Porque toda la física es real. Esta plataforma dejará atrás a la mayoría de los coches con un coche encima.
La plataforma es autopropulsada, impulsada por un LS de 640 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 150 millas por hora. Curva tan bien como cualquier vehículo. Entonces, cuando conduces esta cosa, puede imitar casi todo lo que ves, en términos de acrobacias, en el plano general del automóvil real haciendo sus acrobacias. Cuando recortes al interior del coche y ves que los actores están dando vueltas, lo deslizo y lo hago girar. Están experimentando lo mismo que puede ver que hace el vehículo. Christian Bale está en el caparazón de un GT40 que se adjunta a este, corriendo por la pista de carreras. Pero en realidad no lo está conduciendo. Volviendo al entrenamiento que le dimos, sabe exactamente lo que debería estar haciendo en cualquier punto de la pista. Entonces todo lo que hace es correcto. Realmente ayuda a vender la acción.
