El McLaren Artura va de cero a 62 MPH en tres segundos y a 186 MPH en 21 segundos. Genera 671 caballos de fuerza y 531 libras-pie de torque y puede alcanzar las 205 MPH, y ese número fácilmente sería mayor si no estuviera limitado electrónicamente. Y, sin embargo, el Artura tiene un promedio de 39 millas por galón, porque es un híbrido enchufable. Este es el hermoso futuro automotriz que nos prometieron.
Estuve en el lanzamiento mundial del BMW i3 hace más de 10 años. Un representante de BMW –Nunca olvidaré esta cita– retumbó “¡hoy celebramos el amanecer de una nueva era de electromovilidad!” En general, uno debe tener cuidado con los alemanes que hablan del 'amanecer de una nueva era' de cualquier cosa. Sin embargo, es cierto que el i3 fue un punto de inflexión clave en la era de los autos eléctricos, cuando las compañías heredadas finalmente reconocieron que necesitaban competir con Elon Musk si iban a sobrevivir.
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El i3, uno de los vehículos de consumo más geniales y divertidos de todos los tiempos, ahora se ha convertido un juguete de $ 14,000 que los entusiastas intercambian en ebay (ebay) , o un nivel de entrada caravana vehículo para personas con un precio fuera del mercado eléctrico nuevo. Se parece al Artura como una paloma de estacionamiento se parece a un cóndor de California. Un mejor punto de comparación sería el i8, el primo deportivo del i3. Eso fue genial- mirando coche, un batimóvil teñido de azul. Pero también era increíblemente torpe de conducir, incómodo y casi inacabado. Hay una razón por la que desapareció. Ahora, el Artura ha llegado para cumplir la promesa de un automóvil deportivo de consumo de alta gama electrificado.
McLaren es esencialmente una empresa de carreras. Vende autos a los clientes, en lotes pequeños, a precios en el rango de 0,000 a un millón. En comparación, el Artura, el primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento de producción en serie de la compañía, es una ganga por 0,000. Lo construyeron utilizando una arquitectura de fibra de carbono patentada específicamente para vehículos híbridos. Envuelve un motor de gasolina V6 de tres litros que se combina con un motor eléctrico de flujo axial y una transmisión de ocho velocidades con dirección de bloqueo electrónico. Y no puede haber duda: esta cosa es un cohete.
Conduje el Artura la semana pasada en una campaña de prensa patrocinada por McLaren en el condado de Sonoma, California. Si tuviera algo negativo que decir al respecto, lo diría, pero desde el hermoso estilo de poca altura hasta los materiales impecables, la dirección al nivel de la pista y una aceleración simplemente asombrosa, todo sobre el Artura es una obra maestra. Es el paquete completo de forma, función y rendimiento, sin duda uno de los mejores autos de consumo de su tiempo y posiblemente el mejor híbrido jamás creado.
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La hibridación es realmente el componente clave del Artura. No emite ningún sonido cuando lo enciendes, pero cuando pisas el acelerador, hace un sonido digno de Gran Turismo. Lo conduje en cuatro modos: no recomendaría electricidad pura a menos que te gusten los experimentos científicos. El automóvil solo tiene 18 millas de autonomía puramente eléctrica, y el motor inmensamente poderoso agota la batería eléctrica por completo y rápidamente. Pero el Artura es un vehículo muy inteligente. Cuando lo conduce en modo Pista, el modo más supercargado disponible, el motor de gasolina regenera rápida y eficientemente el motor eléctrico.
Cuando subí al auto, tenía alrededor del 93 por ciento de carga. Lo mantuve en modo Pista para comenzar, y volvió al 100 por ciento en un par de minutos. Mientras hurgaba en un pueblo en Russian River Valley, bajé al modo Confort, que definitivamente era cómodo, pero también agotó la batería al 60 por ciento en unos pocos minutos. Una vez que tuve el camino despejado para mí, volví a activar el modo Pista y, 15 minutos más tarde, el automóvil volvió a estar completamente cargado. También hay un modo Sport, que es muy divertido, pero no tanto como el modo Track. Además, agota la batería. Entonces, mi recomendación, si tiene la suerte de terminar en uno de estos vehículos, es mantenerlo en modo Pista tanto como sea posible. Eventualmente tendrás que llenar el tanque. Pero nunca te quedarás sin carga.
También vale la pena mencionar: cuando conecté mi iPhone al cable de carga del automóvil, Apple Car Play se integró instantáneamente y sin problemas. Puede que no suene como un gran problema, pero las elaboradas computadoras de a bordo que vienen de serie incluso en su Honda Civic básico todavía tienen dificultades para adaptarse a los nuevos dispositivos. Ese es solo otro ejemplo de cuánto cuidado detallado puso McLaren en el Artura.
Llevo casi 20 años conduciendo un Prius híbrido u otro. Si bien aprecio la durabilidad y el increíble consumo de combustible, el Prius le dio a los híbridos una mala reputación como autos aburridos y de bajo rendimiento. El Artura no solo cambia esa conversación, sino que la borra por completo. Con su precio de más de 0,000, es posible que el Artura no esté disponible para los propietarios de Prius, pero para las personas que buscan una entrada desde la planta baja al mercado de los superdeportivos, no solo podría hacerlo peor, sino que posiblemente no podría hacerlo mejor. En verdad, la nueva era está aquí.
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