The Mercedes GLA 250Mercedes Benz/Facebook.
Cuando se trata de automóviles, ya no hay que tener en cuenta el tamaño. Hace poco conduje un Toyota tan grande que estaba preocupado por la tala de árboles en mi calle. Un par de semanas después me encontré con un MINI que era casi maxi. Tenía todos los MINI doo-papás habituales, como una linda palanca de cambios, salidas de aire y un portavasos Union Jack. También era tan largo como un coche fúnebre.
Por otro lado, algunos coches se están reduciendo a la media. Tomemos, por ejemplo, el Mercedes GLA 250, que recientemente pude conducir durante una semana en Colorado, porque esos son los tipos de autos que puedes conducir cuando escribes reseñas de autos. Es un producto poco conocido en un segmento llamado Vehículos utilitarios deportivos compactos de lujo, o CUV, que incluye máquinas tan legendarias como el Lexus NX y el Buick Envision. Es esencialmente un sedán CLA de nivel de entrada, uno de los modelos de Mercedes menos queridos en la historia, con una línea de techo elevada y un hatchback.
El interior del GLA se parecía sospechosamente al MINI que acababa de conducir. Fuera también tenía más que un leve parecido. Sin embargo, le faltaba la energía y la personalidad del MINI. Sin embargo, dale unos años. Nos acercamos a la singularidad del automóvil, donde todo por debajo de $ 75,000 es más o menos lo mismo.
Por ejemplo, mientras estábamos en Colorado en un viaje familiar, varios de nosotros queríamos salir a caminar: mi papá, mi esposa, mi hijo, mi tía, mi tío y tres perros lindos que no eran tan inteligente. Condujimos dos autos hasta el comienzo del sendero y, como no todos querían caminar en ambos sentidos, tuvimos que cargar el otro auto y conducirlo hasta el otro extremo.
Uno de los autos era el Volkswagen Passat 2009 de mi papá, claramente no lo suficientemente grande para el trabajo. Tenía el GLA. Pensé que se trataba de una especie de SUV, que podría adaptarse a todos.
Pero luego no pudo. Mi esposa y yo estábamos en el asiento delantero. En la parte de atrás se sentaron mi padre, su hermana y mi tío, todos los cuales tienen más de 70 años. Mi tía y mi tío tenían cada uno un perro diminuto y jadeante (incluido Mellow, una salchicha marrón suave a la que le quitaron las cuerdas vocales para que ladra como un pato). Intentamos poner al perro de mi papá, Cosmo, en la escotilla, pero Cosmo vio lo que se avecinaba y saltó sobre el asiento trasero y se encaramó a la consola central. Todavía teníamos que averiguar dónde poner a mi hijo adolescente.
Vas a tener que entrar por la escotilla, dije.
¿En el qué? él dijo. Los niños prefieren sus propias sillas de capitán. La idea de que tuviera que viajar en el maletero era bastante extraña.
Lo hice todo el tiempo cuando era niño, dije, lo cual era cierto, pero eso no lo hacía seguro. Se subió a la parte de atrás y se arrugó fetalmente, resignado a su extraño destino. Este GLA era de color Canyon Beige Metallic, una especie de horrible amarillo parduzco, como un paquete mostaza sobre ruedas. Tuvimos un viaje de tres minutos hasta el comienzo del sendero en un auto de payaso literal.
¿Cómo estás allá atrás? mi esposa le gritó a nuestro hijo. ¿Tienes suficiente aire?
Si, tengo suficiente aire , mamá, dijo. Es la situación del cinturón de seguridad lo que me preocupa.
El GLA 250, es cierto, carece de cinturón de seguridad en el maletero. Tiene un motor turbo 4 en línea de 2.0 litros que genera 208 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torsión, no exactamente números para infundir miedo. También hay una transmisión automática de siete velocidades y tracción total. El modelo que tenía venía con hermosos neumáticos negros de 19 pulgadas con rines AMG de radios múltiples, que le daban agilidad y agarre. Lo conduje por todo Colorado. En caminos de tierra, carreteras de montaña sinuosas y en la ciudad, y manejó todo muy bien. Por otra parte, también lo hicieron todos los Dodge y Hyundai Elantra promedio que vi. Entonces, ¿por qué este coche, entonces?
No es el millaje de la gasolina. Mercedes no ha publicado información de MPG sobre el GLA 2018, pero el último llegó a los 20, así que espere más de lo mismo, tal vez un 10 por ciento mejor.
Tampoco se puede decir exactamente que esta sea una propuesta de valor. El modelo base GLA es de $ 35,000 y cambio, que es lo que pasa por asequible en estos días. Pero mi modelo costó hasta 50.000 dólares. Tenía un paquete multimedia, cuero deportivo, asientos con calefacción y todo tipo de características de seguridad premium. Entonces, aunque estaba lejos de ser un automóvil de lujo, tenía una especie de cáscara de caramelo de lujo. Para colmo, había un paquete de asistencia al conductor, una especie de kit de autonomía de nivel 2 de modelo básico. Arrancó y se detuvo en el tráfico, y cambió de carril con el movimiento de una señal de giro, lo cual fue realmente genial. El Mercedes Clase S 2018 salió de la línea de montaje. Pronto, ya no necesitarán nuestra ayuda.
Sin embargo, todos los robots conductores del mundo no resolverán el problema logístico de colocar a seis personas y tres perros en un automóvil que realmente debería poder manejar ese volumen, además de algunas neveras portátiles. Nos separamos del GLA como polluelos que emergen de sus caparazones. El automóvil no fue particularmente útil y tampoco fue particularmente deportivo. Pero era compacto, perfecto para huir solo a las montañas.
Es un coche muy bonito, dijo mi tío, a quien le gustan los coches. Pero no es nada comparado con ese Porsche Macan que conducía hace un par de años.
Eso fue muy cierto. El Macan, un competidor directo del GLA, fue rápido como el infierno y se aferró a la carretera como una araña. Además, tenía capacidad para seis.
Neal Pollack es el autor de diez libros de ficción y no ficción semi-superventas, incluidas las memorias Alternadad y Estirarse , las novelas Repetir y Mantenga Marte raro y el clásico de culto La antología de Neal Pollack de la literatura estadounidense . Por alguna razón, su firma ha aparecido en numerosas publicaciones automotrices, incluyendo Coche y conductor, Carretera y pista , y Yahoo! Autos . Vive en Austin, Texas, en contra de su voluntad.
