El software de asistencia al conductor de Tesla, Full Self-Driving (FSD) Beta, está atrayendo nuevamente la atención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). El fabricante de automóviles eléctricos está retirando del mercado más de 360,000 vehículos equipados con FSD Beta en los EE. UU. debido a los riesgos de que el sistema provoque accidentes, según un aviso de retirada publicado en el sitio web de la NHTSA el 15 de febrero. Pero Tesla C.E.O. Elon Musk todavía intenta minimizar el problema de seguridad de FSD a pesar de que ha sido objeto de múltiples investigaciones regulatorias durante años.
Los vehículos afectados en el retiro en curso incluyen Tesla Model S y Model X del año entre 2016 y 2023, Model 3 entre 2017 y 2023 y Model Y entre 2020 y 2023 equipados con o pendiente de instalación de FSD Beta. A diferencia de un retiro de vehículos tradicional, los propietarios afectados no tendrán que llevar sus automóviles a un centro de servicio de Tesla. En cambio, la compañía entregará una actualización de software inalámbrica a los automóviles para abordar los problemas.
Y debido a esto, Musk se opuso al uso del término 'recuperación' en el aviso de la NHTSA. '¡La palabra 'recuperación' para una actualización de software inalámbrica es anacrónica y simplemente incorrecta!' él tuiteó 16 de febrero.
Aproximadamente 400,000 propietarios de Tesla tienen FSD Beta instalado en sus automóviles, reveló Tesla en su informe de ganancias trimestrales más reciente. El software ha registrado alrededor de 100 millones de millas fuera de las carreteras, y los datos internos de Tesla muestran una mejora en las estadísticas de seguridad de FSD, dijo Musk durante una llamada con analistas el 25 de enero. “No habríamos lanzado FSD Beta si las estadísticas de seguridad fueran no excelente”, dijo en la llamada.
Limitaciones de Tesla FSD
A pesar de la afirmación en su nombre, Beta de conducción completamente autónoma de Tesla está clasificado como un sistema de conducción autónomo de nivel 2 según los estándares de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), lo que significa que un conductor humano debe permanecer alerta en todo momento durante el movimiento de un vehículo. La SAE define seis niveles de automatización de conducción que van desde el nivel 0 (totalmente manual) hasta el nivel 5 (totalmente autónomo). Musk ha promocionado plazos agresivos para que Tesla alcance la conducción autónoma de nivel 5, pero sus sistemas de asistencia al conductor se han estancado en el nivel 2 durante años.
FSD Beta, en el mercado desde octubre de 2020, puede no responder lo suficiente a las señales de alto y a los cambios en los límites de velocidad publicados y puede hacer que los automóviles crucen las intersecciones en un carril de solo giro o pasen un semáforo en amarillo de manera ilegal o impredecible. de acuerdo a un informe de retirada de seguridad en el sitio web de NHTSA.
En marzo de 2021, Musk advirtió en un tuit La palabra 'Beta' en el nombre del software 'se usa para reducir la complacencia en el uso y establecer expectativas de manera adecuada'.
La NHTSA, una agencia responsable de establecer las normas de seguridad para los vehículos del mercado, ha investigado los programas de asistencia al conductor de Tesla desde 2016 a través de múltiples evaluaciones preliminares e investigaciones oficiales. La agencia ha identificado al menos 41 accidentes involucrando vehículos Tesla donde las características automatizadas probablemente sean las culpables.
FSD Beta está disponible para los propietarios de Tesla por un costo inicial de $ 15,000 o $ 199 por mes en los EE. UU. En letra pequeña en su sitio web, Tesla afirma que un conductor humano debe prestar toda su atención mientras usa el software.
